8月14日高忆配资，一场万吨级的芭蕾“圆舞曲”在“天下第一关”——山海关前极限上演，由中交投资管理，中交二航局、中铁六局联合施工的京秦高速京哈铁路大桥顺利完成“四连转”，为项目全线通车按下“加速键”。
京秦高速遵秦段是国家高速公路网中京哈高速G1公路的并行线，纳入京津冀交通一体化规划，被交通运输部列为国家交通重点工程。项目采用PPP模式建设，路线全长165.15公里，其中由中交二航局承建的京秦高速遵秦段B10标位于秦皇岛市区，主线跨越海港区和山海关区，全长20.41公里。
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京哈铁路大桥位于天下第一关——山海关前，是项目的核心控制性工程，大桥全长652米，需上跨京哈高铁、津山铁路、龙山联络线3条铁路线共计6股道。为不影响既有铁路正常行车，保证施工安全，大桥共设计有4个转体梁，是河北省在建的最大规模转体工程。4座桥梁总重超4.7万吨，且桥下平均每4分钟通过一趟列车，每天约有400趟列车经过，要将4个庞然大物在有限时间窗口内平稳、精确地转动到位，难度堪比“绣花”。
为保证大桥顺利转体及三条铁路的运营安全，建设团队在列车间隙抢出施工窗口，运用BIM+3D激光扫描技术构建全尺寸数字孪生模型，将梁体、支座、牵引系统等每一个细节都精准还原到数字空间，为转体施工的每一步操作提供了强有力的支撑；转体过程中，北斗定位系统化身“空中标尺”，通过激光追踪，实时捕捉梁体三维坐标，精度达到±0.5毫米，让万吨巨梁在转体过程中的每一丝微小位移都能被精准捕捉；自动连续顶推系统则化身“指挥者”，可根据转体过程中的实时数据，智能调节转体速度，确保万吨级梁体在转体过程中始终“稳如泰山”，最终实现“毫米级”精准对接。
京秦高速建成后，将对推进京津冀交通一体化发展，完善国家高速公路网结构高忆配资，改善区域交通条件，促进沿线地区经济社会发展发挥重要作用。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 欧丹）
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